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出品:电动星球 News
作者:Later
千呼万唤,小鹏 G9 终于开始预热了。
今天中午,小鹏汽车 CEO 何小鹏透露了 9 组关于 G9 的数字:0.272、28、31、5-200、480、508、702、800、2250。我们大致预测了数字后面代表的参数,并且做了分析,时间紧急的,可以直接看总结:
0.272 :风阻系数 0.272cd ;
31 :配备 31 个辅助驾驶传感器;
5-200:充电 5 分钟续航 200km;
480:支持 480kW 超充;
508:搭载双 Orin-X 芯片,算力达 508 TOPS;
702:续航里程 702km;
800:800V 高压平台;
28 ( 有争议):28 个扬声器 /28 万起售;
2250 ( 有争议):音响系统总功率 2250W。
每一个参数单列出来,仅代表了 G9 某一个领域的实力;那么我们将所有参数分门别类整合在一起,就可以得到 G9 的大致印象。
1、风阻系数不落人后
0.272Cd 的风阻系数,确实还不错。在新能源 SUV 中,除去 Model Y 因为独特设计带来的低风阻外,小鹏 G9 的风阻系数处于上游水平。仅落后于蔚来 EC6 的 0.26Cd 和 ES7 的 0.263Cd,领先于岚图 Free 0.28Cd、蔚来 ES8 0.29Cd 等车型的风阻系数。
在新能源车型中,风阻系数的高低在一定程度上影响着车辆加速性能、耗电表现和 NVH 效果。若小鹏 G9 能够在其他方面都做得足够优秀,辅以这样的风阻系数,或将带来更优质的驾乘体验。
2、智能驾驶算力大提升
31 与 580,这两个属于智能驾驶参数。31 个辅助驾驶传感器,对比 P5 的 32 个,和 P7 的 30 个,并不突出。但两颗英伟达 Orin-X 芯片 带来的 508 TOPS 的算力,可要比老前辈的 30 TOPS 强得多,已经是高阶辅助驾驶的主流水平。不过,与蔚来 ES7 的四颗 Orin-X 相比,小鹏 G9 还是略逊一筹。
在两颗英伟达 Orin-X 芯片搭配 XPILOT 4.0 系统的双重加持下,G9 在高速、城市 NGP 的智能驾驶体验,或将比 P5 更加优秀,G9 在 NGP 表现上会有怎样的提升,还是值得期待的。
3、续航、快充参数均亮眼
5-200、480、702,这三个数字概括了 G9 的三电系统。702km 应该对应着 G9 的后驱长续航版本,四驱版则为 650km 续航,处于主流水平。
比起续航,G9 这次在快充上参数更亮眼。G9 搭载了 800V 高压 SiC 平台,充电功率可达 480kW,充电 5 分钟,续航 200km,相较于其他车型的 400V 快充平台,G9 在补能方面的优势明显,能够进一步降低 车主的续航焦虑。
但 480kW 的快充桩对于电网负载压力相对较大,小鹏能否合理布局其超充网络,让 G9 车主更好地享受到快充带来的便捷,还需进一步观望。
4、28 与 2250 的争论
最后的谜题则是 28 和 2250 了,有网友表示 28 代表着 28 万起售,但更多的声音,则认为是 28 个扬声器,总功率达 2250W。
对比其他品牌的音响来看,理想 L9 配备 21 个扬声器,总功率 2160W ,蔚来 ES7 配备 23 个扬声器,问界 M5 为 19 个扬声器,功率均为 1000W。若这个猜测属实的话,那么这一套音箱系统的参数将相当惊艳。
猜测归猜测,具体产品到底如何还得等正式发布。作为小鹏冲击 40 万市场的力作,你们觉得 G9 目前的参数还可以吗?评论区见。
(完)